建证·交通强国丨中建二局承建深圳地铁13号线石留区间盾构顺利始发！⑤

人享其行，物畅其流。建设交通强国，是党中央立足现实、直面变局、着眼长远提出的重大发展战略，是建设现代化经济体系的先行领域，也是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。党的十八大以来，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，已经成为名副其实的交通大国，正在向交通强国迈进。

服务交通强国，践行央企使命担当。中建二局始终主动服务国家发展战略，服务民生需求，持续贯彻集团工作部署，助推加快建设交通强国。局基础设施领域业务持续向好，2022年第一季度以来，先后承接从江-融安-荔浦公路（融安经永福至阳朔段）PPP项目、灌阳（湘桂界）至天峨（下老）公路（江永至桂林（广西段））一期工程PPP项目、广西梧州至乐业公路广宁经苍梧至昭平（广西段）PPP项目、重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程新建T3B航站楼综合安装工程（二标段）等重大交通运输类工程，持续为国家交通基础设施建设贡献二局智慧和力量。

局微信开设“建证·交通强国”专栏，聚焦局交通基础设施工程，集中展示中建二局在“筑”力建设交通强国之路上的实干实绩。

面向未来，再立新功
自4月20日深圳地铁13号线七工区项目首个盾构区间双线洞通后5月27日“超越三号”盾构机在石留区间成功始发标志着深圳地铁13号线七工区最后一个盾构区间正式开始施工！快去看看吧~

深圳地铁13号线

石鼓站-留仙洞站区间（石留区间）

线路全长为572.840m

隧道拱顶埋深为18.6m～25.3m

有了松西盾构区间的施工经验

盾构团队打出一套“组合拳”

确保每一个施工环节像锁链般环环相扣

不出一丝纰漏

磨刀不误砍柴工刚经历过上一个盾构段的“战斗”“超越三号”核心部件刀盘经历了“淬火重生”由于石留区间地质条件更加复杂
盾构隧道穿越地层为岩石中最坚硬的岩石之一——全断面微风化花岗岩为了匹配新的要求项目团队将刀盘进行了返厂改造通过盾构人员现场驻守反馈实际需求仅用时正常情况1/3的时间28天高质量完成维修改造任务确保工期节点按时推进

石留区间下穿13号线部分工区及同发南路、留仙大道等线路侧穿若干建筑物后抵达留仙洞站面对掘进时可能出现的轴线偏差必须精准把控每个数据、每项环节在盾构始发前项目团队提前做好地质详勘详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固

在掘进过程中
将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数尽量减少超挖及对地层扰动控制地层变形在整个施工环节对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测设置专家值班室根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作

深圳地铁13号线七工区

通过成立党员先锋队与青年突击队

培育了一支经验丰富的19人盾构团队

经过刀盘结构设计

进仓作业、掌子面稳定性检查

及探地雷达超前地质预报等各项考验的磨砺

这支队伍也将带着新的使命

为加速建设城市居民日常出行的交通主动脉

“筑”力完善城市地铁的运营能力

贡献二局力量

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内容来源：中建二局华南公司
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